1907年8月1日，美國陸軍通訊兵航空科成立，美國陸軍在1908年購買了第一架重於空氣航空器，萊特A型號。它被分配序列號1。進一步的陸軍航空器依次分配序列號。 不幸的是，這些日子的早期記錄相當不完整，存在著許多差距和矛盾。經常在發生飛機重建時更加混亂，因為它被分配了一個全新的序列號。 據瞭解，這一時期的一些航空器（例如DH-4“自由飛機”）在其職業生涯中至少攜帶了四個序列號。過了一段時間，引進了一些序列號塊數，200塊數是為水上飛機保留的，40000塊數給實驗飛機，94000塊數給正在評估的原型和飛機。
新的陸軍通訊兵航空科在1918年5月14日更名為美國陸軍航空勤務隊（United States Army Air Service- USAAS）。序列號方案持續到1921年（即1921年6月30日）的美國財政年度（FY）結束。當時的數字達到69592，另外還有一個在1919-1921年的特別塊數94022/94112範圍內的實驗採購。
從1921年7月1日（1922財政年度初）開始，根據每個財政年度的採購採用新的序列號制度。現在每個序列號包括對應於分配製造航空器財政的財政年度的最後兩位的基數 ，以及指示在該特定財政年度內訂購特定航空器的順序的順序號。例如，飛機22-1是1922財政年度訂購的第一架飛機，23-1是1923財政年度訂購的第一架飛機，等等。這個系統今天仍在使用。
重要的是要知道，序列號反映了飛機訂單的財政年度，而不是交付的年份。 如今，訂單的時間與飛機實際交付的時間之間的差距可能會高達幾年。
1926年7月2日，陸軍航空勤務隊更名為美國陸軍航空兵（United States Army Air Corps- USAAC）。1941年6月20日，美國陸軍航空兵更名為美國陸軍航空軍（United States Army Air Force – USAAF）。1947年9月18日，美國陸軍航空軍與美國陸軍（US Army ）分裂，成為獨立的部隊，美國空軍（United States Air Force）。 在所有這些變化中，較早的財政年度序列號系統保持不變。
1947年，美國空軍（USAF）正式成立的同時，頒佈了國防部法規5304.9003，要求序號至少有3位數。這意味著每個序列號小於100的財政年度序列將填滿零，以使其長達3位數。所以48-1在官方檔中寫為48-001。大於9999的序列號寫為5位數。在1958年，序列號中的最小位數被提高到四位，所以1958年的航空器系列從58-0001開始。
租借
在1941年通過“租借法案”之後，美國陸軍航空軍（USAAF）序列號分配給第二次世界大戰期間與盟軍空軍服役的美制航空器。這完全是為了行政目的，儘管這些航空器從來不是準備為美國陸軍航空軍服務。後來，在冷戰期間，儘管他們從未真正服務過美國空軍，但是為了保存記錄，美國空軍的序列號被分配給了通過共同協助計畫或共同防禦互助計畫提供給美國盟軍的航空器。
不是所有與美國陸軍航空軍服役的航空器都被分配了美國陸軍航空軍序列號。最著名的例子是美國陸軍在第二次世界大戰期間在國外獲得的航空器。在大多數情況下，它們以其外國名稱和序列號運行。例如，在英國通過“回惠租借“收購的Spitfires按其英國名稱和英國序列號運作。另外，一些由英國在租借之前被訂購的美制航空器，但是之後被印在美國陸軍航空軍的服務裏，仍然保留了他們的英國皇家空軍序列號。
重建航空器
有時候，美國空軍航空器被廣泛地再製造，使其達到現代標準，或者詮釋完全不是最初設計的全新角色。在許多情況下，這些航空器將被重新編號與其重新製造的年份有關。然而，這個規則並不是總被遵循 – 對於一些C-135型航空器上造成的頗怪異的修改並沒有產生新的序列號。
從海軍繼承的航空器
美國海軍（US Navy）和美國海軍陸戰隊（US Marine Corps）根據海軍航空局分配的數字遞增編號，編制完全不同的序列號。有時候，航空器會從海軍轉移到美國空軍。如果轉移預計是永久性的，在通常的情況下轉移的航空器會獲得美國空軍序列號。大多數情況下，這些轉移的海軍航空器的美國空軍系列序列是按照正常的數字序列插入的，但有時這些新的美國空軍序列號是通過追溯被海軍原來訂購的財政年度而附加額外的數字在序列數字塊末端來構建。從海軍暫時性轉移到美國空軍的航空器，通常保留其海軍序列號，即使是用美國空軍標誌繪製，但是有時候，由海軍借出的航空器會被分配全新的美國空軍序列號。不幸的是，系統並不總是一致的。
規則的例外
近年來，美國空軍序列號的分配在財政年度內並不總是嚴格的。此外，一架航空器有時在特定的財政年度塊中列出，但實際上是在不同的財政年度被訂購的。這通常是為了特別方便的原因而做的。例如，兩架“空軍一號”VC-137（62-6000和72-7000）的序列號可能表明了它們訂購時間相隔十年，但實際差距只有七年。總統專機VC-25在1986財政年度按86-8800和86-8900系列訂購，但通過特殊命令將這些數字改為82-8000和92-9000，以便在之前的兩個VC-137C之後創建一個系列。當美國空軍獲得一些民用飛機時，無論是通過購買還是扣押，序列號有時被分配在序列之外，他們的序列號被故意地選出來以匹配他們以前的民用登記號碼。其他時候，序列號分配是為了保密原因，為了從窺探者中隱藏機密航空器的存在。例如，F-117的序列號最初是以嚴格的數字順序分配的，但是它們被分散在幾個不同的財政年度之間。在其他情況下，序列號（例如，新的F-22猛禽戰鬥機的序列號）是來自製造商的施工編號，而不是從其訂購的順序。另一個奇怪的例子是從海軍獲得，用於越南的A-1天襲者（Skyraiders）- 他們的美國空軍（USAF）序列號是由海軍飛機的序列號（局號），並在其前面加上飛機被訂購時的財政年度號碼。例如海軍A-1E天襲者 BuNo 132890在USAF卷上成為52-132890。
導彈和無人機
在五十年代和六十年代期間，在批量的美國空軍序列號中包括導彈和無人飛機是普遍的做法。因此，單單是通過查看序列號並不總是能夠確定美國空軍訂購的航空器總數。
陸軍航空器
在美國空軍（USAF）從美國陸軍(US Army )分裂後，陸軍繼續為其航空器使用相同的序列號系統，陸軍和空軍航空器的序列混合在相同的財政年度序列中。 從1967財政年度開始，陸軍開始使用從15000開頭的序列給每個財政年度，所以陸軍航空器通常可以通過其高序列號與美國空軍航空器區分開來。此外，如果一架陸軍直升機航空器的序列號小於4位數，則加上額外的零來將數字填滿至5位數。 1971財政年度，陸軍又陸續上演了直升機的新系列號，直升機從2 0 0 00開始，自那時以後便一直持續下去。在每個財政年度內，美國陸軍序列號遠遠高於美國空軍的序列號，所以沒有太大的重疊危險。
航空器上序列號的顯示
到1914年，當陸軍第一次開始獲得拖拉機式發動機時，官方的序列號開始以大塊圖樣被噴塗在機身兩側或方向舵上。這些數字是如此之大，以至於可以從相當遠的距離輕鬆看到和識別。在美國進入第一次世界大戰時，大數字保留在機身上，有時被加入到白色方向舵條的頂部。到1918年初，經常將字母“SC”（“信號兵”）作為首碼添加到顯示的序列號。當陸軍航空勤務隊成立於1918年5月，SC被替換為“AS”。 （“航空勤務隊”）。 1926年7月，陸軍航空勤務隊（Army Air Service）更名為陸軍航空兵（Army Air Corps），其號碼首碼成為“航空兵”的A.C.。 然而，這些首碼字母不是官方序列號的一部分，並在1932年終於取消。
到了1924年年底，機身序列號開始變小，直到它們標準化成在機身兩側的四英寸圖像。1926年，“美國陸軍”一詞經常被添加到機身號碼上，而在1928年，製造商的名字和陸軍的名稱也被添加到展示中，但並不總是這樣。
三行的機身數據塊在1932年尺寸減小到一英寸，並放置在駕駛艙附近的機身左側。 這被稱為技術數據塊 （Technical Data Block-TDB）。數據塊不僅顯示完整的序列號，而且還顯示了確切的型號類型，有時還顯示航空器的常駐基地或其服務的軍事部門。TDB最終成為航空器上唯一實際顯示序列號的地方。通常情況下，所顯示唯一其他種的標識是在機身兩側或翅片上顯示的單位和基座識別碼。這使得難以識別航空器的實際序列號，導致了很多混亂。
技術數據塊至今仍然被使用，儘管現在已稱為“飛機數據圖例”，到二十世紀九十年代初，它已經縮小到只有1/2英寸高的字母，並移動到地面加油受油管嘴附近的新位置。TO 1-1-4表示技術數據塊可以在機身側或地面加油受油管嘴附近。在20世紀40年代末和1950年代初期間的幾年，技術數據塊中顯示的序列號通常帶有一個尾碼字母，該字母實際上不是官方序列號的一部分。使用了五個字母 – A 給美國空軍，G給美國陸軍，N給空中國民警衛隊，R給空軍後備隊，以及T給預備役軍官培訓班。有一段時間，字母M被用於與美國駐外使領館有關的美國空軍航空器，但是在1955年8月停止了。
在陸軍航空器上沒有一個容易看到的序列號開始是一個嚴重的問題，而在1941年10月28日，在美國陸軍航空軍（USAAF）成立後不久，就被下令所有陸軍航空器的尾翼不少於4位數的數字（如果可行），尺寸足夠大，可以從至少150碼遠的地方看到。這被正式稱為無線電呼號，但幾乎被普遍稱為尾號 。由於當時那架軍機預計不會持續十年以上，所以在尾號中省略了財政年度號的第一位數，就像AC首碼和連字型大小一樣。例如，Curtiss P-40B序列號41-5205尾號為15205在尾翼，Curtiss P-40K序列號42-11125的尾號為211125在機翼，P-51B 42-106559有2106559在尾部。由於陸軍（後來的空軍）將尾號的最後四位數字用作無線電通話標誌，對於短的序列號（小於100），通過在序列號前面加上零來擴展尾號到四位數。例如，41-38的尾號將寫為1038。
因此，在大多數情況下，對於第二次世界大戰時代的航空器，當尾部號碼是可見的，您可以簡單地通過在第一個數字後放一個破折號來推斷序列號，首碼為4，而您將自動得到序列號。 不幸的是，有許多規則上的偏差 – 例子是只有最後的4或5位數字被噴塗在尾部，這使得航空器的識別特別困難。
在二十世紀五十年代，第二次世界大戰以後遺留下來的許多航空器仍在使用，超過了預期的10年以下使用壽命。 為了避免與被給予相同尾號的新航空器造成潛在的混亂，這些較舊的航空器在尾號前有一個數字零，和一個破折號，來表明他們已經超過10歲。 這是因為希望可以避免建造相差十多年的兩架航空器之間的尾部號碼重複而造成混亂。然而，這並不總是如此，它也不總是可以通過知道其尾號來識別航空器的。當人們開始將號碼0作為一個字母O代表“Obsolete”（陳舊）時，這種做法最終停止了。在1972年4月24日，號碼0作為首碼的要求正式被取消。
在20世紀40年代末和1950年代初期間的幾年，技術數據塊中顯示的序列號通常帶有一個尾碼字母，該字母實際上不是官方序列號的一部分。使用了五個字母 – A 給美國空軍，G給美國陸軍，N給空中國民警衛隊，R給空軍後備隊，以及T給預備役軍官培訓班。
在1958年頒佈了一項規定，規定尾號應擴大到至少5位數。有時，尾號故意省略了兩個財政年度的數字來削減到五位數 – 例如64-14841將作為14841出現在尾部。有時候，一個或多個序列號的第一位數字也將被省略。這種做法導致了很多混亂。
在越南戰爭期間，偽裝開始在美國空軍航空器上重新出現，這導致尾號演示的變化。字母“AF”直接添加在財政年度最後兩位數字的上面，隨著的是序列號的最後三位數字。 三位數的序列號具有AF和財政年度字母的高度，有時被稱為尾號的“大”部分。例如，F-4E序列號67-0288的尾數為67（小）288（大）。這當然可能導致混亂，因為67-1288，67-2288等航空器的尾號與這個方案下的67-0288完全相同。這不會普遍地造成問題，除非這些較大的序列號中有一些也恰好是F-4E（他們並不是）。不幸的是，系統並不總是一致的 – 例如F-4D序列號66-0234的尾號如下：60（小）234（大）。這個號碼看起來是通過省略財政年度的第一個數字而獲得的，並將其餘的“6”與“0234”相結合。因此，一個人通常必須做很多有根據的猜測，以便從尾號中的知識獲得航空器序列號，有時需要知道航空器的類型，甚至需要知道版本。我很樂意聽到如果有人在近來的美國空軍航空器上有注意到不同的尾號。
然而，空軍機動司令部（Air Mobility Command ）和美國空軍歐洲航空器仍然顯示尾號以前的格式，所有數字的大小相同，並且第一位數字是財政年度的最後一位數字，其餘4位數字是序列號的最後4位數字。沒有AF顯示，只有在它上面的幾英尺有著命令的名稱。空軍機動司令部規定，尾號必須是序列號的最後5位數字。如果序列號的最後沒有五個有效字元，則財政年度的最後一位數字將成為第一個字元，零位用於填充空格以湊成五位數字。這將使58-0001顯示為80001。技術訂單指的是翼片上的無線電呼號，完整序列號僅出現在飛機數據圖例塊中。在這種罕見的情況下，也就是當空軍在一個財政年度中購買了超過10,000架航空器（1964年是這樣的一年），序列號大於10,000的航空器將省略財政年度的兩位數，例如尾號的64-14840是14840，而不是44840。一個例外是EC-130H序列號73-1583，尾數顯示為731583，即沒有連字型大小的完整序列號。再次，我很樂意聽到任何在空軍機動司令部航空器上看到不同類型的序列號顯示的人。
嗡嗡碼
在第二次世界大戰後的幾年中，許多美國陸軍航空軍/美國空軍航空器使用了標記，使得可以從地面上識別飛得很低的航空器。這樣做的目的是為了遏制高空作戰飛行員在地面上的低飛（俗稱“嗡嗡”）的不安全做法。因此，這些數字被稱為嗡嗡碼 （buzz numbers）。
該系統使用兩個字母和三個數字，在機身的每一側和左翼的下側都實際地噴塗。兩個字母代碼標識了航空器的類型和型號，三位數字是由序列號的最後三位數組成。例如，所有的戰鬥機都被字母P（之後改為F）識別，第二個字母標識了戰鬥機的類型。例如，F-86 Sabre的嗡嗡碼是FU，對於F-100 Super Sabre是FW。 F-100A 53-1551的嗡嗡碼為FW-551，F-86D 53-1020的嗡嗡碼為FU-020。
有時候，相同類型和型號的兩架飛機的序列號將具有相同的最後三位數字。當這種情況發生時，將尾碼字母A加到稍後的飛機的嗡嗡碼上，然後再加上一個破折號，來區別這兩架飛機。
第二次世界大戰期間，一些美國飛機上放置了放大的代碼號，但我不知道這些大型標記的目的是否作為“嗡嗡碼”。
該系統在20世紀50年代被廣泛使用，但在20世紀60年代逐漸被淘汰。1965年1月版本的技術訂單1-1-4取消了所有提到的任何嗡嗡碼的要求，這些數字開始被噴塗上去，並在1965年中期消失了大部分。
陸軍序列號
自從美國陸軍航空軍從美國陸軍分離出來並成為另一項服務之後，也就是1947年9月18日的美國空軍，陸軍和空軍繼續使用同一套序列號給航空器。 陸軍航空器系列與空軍系列無縫連接，無間隙或重疊。
但在1966年，陸軍開始使用比美國空軍使用的任何序列號還大的五位數序列號，以便觀察員不會混淆兩個服務之間的航空器。此外，在空軍序列中分配的陸軍序列號通常用額外的零填充，使得它們共有5位數。不幸的是，有一些混亂，因為這個系統並不總是被一貫地遵循，並且有許多會偏離這個規範。 雖然陸軍從1964年開始使用5位數的序列號，實際上使用的是四位和五位數的混合。對於尾號的呈現（或直升機的塔架號碼），早年是非常一致的，使用財政年度的最後一位數字和僅有序列號的四位數字被顯示。當五位數的序列號開始使用時，曾經有混合的尾號呈現，僅有五位數和沒有年份（有時是起首零位！），以及顯示年份最後一位數字的呈現，以及所有的五個序列號。有時候，這個年份的兩個數字都被噴塗過，然後只顯示了五位數的序列號。有時候，陸軍直升機使用序列號的最後三位數字作為一個呼號，你經常會看到這三個數字在機頭，側視窗上或在塔架上突出顯示。甚至有一些較老的飛機有著兩個數字的年份和整個五位數的序列號，只是為了整理所有選項。（Ref，Nick Van Valkenburgh，2013年7月26日）
1971年，陸軍開始使用從20000開始的序列號，每個後續財政年度的數字都不會重新開始。
在書面通信中，起首零位通常被取消。使用零來填充序列號的系統的實際啟動時間並不清楚。陸軍看來繼續使用這兩個系統的航空器序列號，一個序列號大於美國空軍使用的任何序列號，加上用零來填充較低的序列號。（Ref，Nick Van Valkenburgh，2013年7月26日）
飛機墳場
許多美國空軍和美國陸軍航空器和直升機一旦離開現行服務，其最終結果是位於亞利桑那州圖森附近的戴維斯 – 蒙森空軍基地。 在第二次世界大戰結束時，此基地被選為退役軍用飛機的儲存地點。圖森乾燥的氣候和堿土使其成為飛機儲存和保存的理想選擇。多餘的國防部和海岸防衛隊飛機在從服務中退役後被存放在那裏。有時候，這些飛機會恢復到現行服務，可能是作為遠程控制的無人機，或是出售給友好的外國政府，但是大多數情況下，這些飛機被清理以找出備用部分以持續其他飛機的飛行或被報廢。
最初稱為軍用飛機保管和分解中心（Military Aircraft Storage and Disposal Center- MASDC），該設施的名稱於1985年10月更改為航空航太維護和再生中心（Aerospace Maintenance and Regeneration Center – AMARC）。 AMARC於2007年5月2日正式重新命名為第309屆航空航太維護和再生集團（Aerospace Maintenance and Regeneration Group- AMARG），但它仍然使用標題AMARC進行全球認可和遺留的原因。如果我知道飛機轉移到MASDC / AMARC的日期，我在這裏列出。
當飛機進入AMARG時，它被分配一個由四個字母組成的代碼號碼（稱為生產控制號碼或PCN），後面跟著三位數字。前兩個字母指定了它的服務（空軍AA，海軍AN，海軍防衛隊AC，政府機構航空器AX，外國聯盟航空器AY）。第二對字母指定航空器的類型（例如F-4 Phantom的FP），還有三位數指定了該類型的特定飛機加入AMARG的順序。例如，加入AMARC的第一架F-4將被編號為AAFP001，其中起首添加了兩個零，以將數字填充到3位數。因此，PCN可以一目了然地瞭解擁有該航空器的人，什麼類型的航空器和它到達AMARG的順序
在1994年10月之前，PCN代碼的數字有三位數，但AMARC意識到他們很快在庫存上會有超過1000個F-4，並且決定有必要將數字格式擴展到四位數以適應新的“鬼怪”（Phantom）到達。所以RF-4C 64-1021在1994年10月19日被授予AAFP969號，而下一個到達的64-1068在同一天被授予AAFP0970號。 所有後來到達的F-4的都是四位數的風格。 我想像一旦AMARC將他們的資料庫改為使用6個字元，那麼他們就決定在94年10月之後對所有新來的都使用這種風格，當訂單號小於1000時，它將以零為首碼。參考文獻：eLaReF，Jun 17，2012。
這使得更多混亂，如果航空器多次返回到設施，航空器可以接收多個PCN，例如 – 一架航空器可能進入AMARG來進行延長使用壽命（它將在其改裝期間被給予一個PCN）。之後它將被歸還給操作艦隊。在其服役期間，如果操作人員確定所有這種類型的航空器都需要其他檢查，航空器將返回309 AMARG作為一些小修理工作的一部分。抵達後，它將收到一個新的（第二個）PCN。完成小修後，飛機將返回營運者。最終，當運營商確定航空器不再被需要並將其退回到存儲時，它將被分配第三個PCN。如果航空器再次返回服役，然後將其帶回AMARG進行存儲，它則會得到* 第四個* PCH。（參考文獻：Robert D. Raine，2013年6月27日）
如果航空器在飛機墳場時被行政式地轉移到不同的服務，也可以被分配到一個不同的PCN。例如 – AMARG目前存儲著最初作為海軍資產抵達的C-131（並被分配了一個海軍PCN）。海軍把這架航空器轉移到空軍（所以海軍PCN被空軍PCN取代了）。美國空軍然後將其轉移到另一個政府機構，所以美國空軍PCN被刪除，並由美國政府機構PCN替換，首碼“AX”。同一架機，三種不同的PCN。（參考文獻：Robert D. Raine，2013年6月27日）
最近，AMARG推出了一個新的電腦系統，並決定在航空器到達工廠時停止分配PCN。一切都按序列號進行追蹤，因為沒有兩架航空器有完全相同的序列號。PCN沒有從舊航空器上除掉，但是新的PCN不再被分配給剛到達的航空器。 （參考文獻：Robert D. Raine，2013年6月27日）。
轉移到MASDC / AMARC的航空器的序列號列表可以在網站www.amarcexperience.com尋獲。
製造商的序列號
當建造飛機時，建造該航空器的公司分配製造商的序列號，這個數字通常顯示在安裝在航空器內部的一個牌上。當航空器出售給空軍時，由國防部發出軍事序列號。這兩個數字彼此沒有關係，但往往會相互混淆的。當我知道製造商的特定軍用航空器的序列號時，我列出。如果一架軍用航空器最終落在平民手上，則由所擁有者的國家民用航空管理當局簽發民事登記號碼。在美國，這些號碼由美國聯邦航空管理局頒發，在美國被稱為N號，因為它們都以字母N開頭。通常，美國聯邦航空管理局（FAA）使用航空器的製造商序列號來追蹤這些航空器。 例如，在服兵役結束後，很多C-47輕型航空器最終落在在平民手裏，並通過製造商的序列號進行追蹤。
失蹤的機組人員報告
在第二次世界大戰期間，編寫了失蹤的機組人員報告(MACRs)，以記錄關於失蹤空勤人員的最後一次已知情況的事實。首先在1943年5月授權，單位在機組人員失蹤後不久就準備MACRs，然後被提交到AAF總部。MACR按照發放的順序進行編號。在戰爭結束後，根據需要和情況來決定，有些MACR已經準備了。 此外，在戰爭結束時還準備了一些MACR，以彌補在引入MACR系統之前發生的損失。這就是為什麼一些1942/43的損失比1943年5月以後的MACR數量更大。MACR號碼列表（以及航空器類型，單位和日期）可以在第二次世界大戰的ArmyAirForces.com找到。完整的MACR 副本可以在國家檔案館軍事紀錄從國家檔案館訂購。
以下是美國陸軍和美國空軍航空器的序列號列表。 這是不完整的，有許多空白 – 特別是在後來的幾年。如果我知道特定航空器的最終處置，或者具有特殊歷史意義的航空器，這裏也列出了這些資訊。
自己享受流覽這些列表 – 這裏提供了很多整潔的歷史插曲。 這些列表絕對不是完整的或沒有錯誤的，我感激如果有任何人要補充或更正。
有很多人想知道這個資料庫中提及的特定飛機的運行歷史或最終處置情況，但是我幾乎沒有資訊。如果你有一個關於特定美國陸軍航空軍/美國空軍航空器的歷史的具體問題，你可以試試位於阿拉巴馬州麥克斯韋空軍基地的空軍歷史研究局。 他們在美國陸軍航空兵/美國陸軍航空軍/美國空軍曾經擁有或經營的幾乎所有航空器的卡，他們也可能能夠很快地回答你的問題。另一個資訊來源是位於國家航空及太空博物館檔案科的個人航空器記錄卡檔。他們也可能可以幫助你。 但是，無論如何，我總是歡迎你給我發電子郵件，我會看看是否可以挖掘一些東西。
搜索引擎
如果要搜索本網站的序列號或特定航空器的類型，請訪問Jeremy Kuris的搜索引擎：
發送有意見和/或建議的電子郵件至: jFbaugher@gmail.com
累積序列號系列：1908-1921
1908-1921序列號 最後修訂於2017年6月24日
序列號按財政年度列出：1922年至今
1922-1929序列號 最後修訂於2016年8月2日
1930-1937序列號 最後修訂於2017年9月5日
1938-1939序列號 最後修訂於2017年9月7日
1940序列號 最後修訂於2017年9月6日
1941序列號41-1至41-6721 最後修訂於2017年9月8日
1941序列號41-6722至41-13296 最後修訂於2017年8月20日
1941序列號41-13297至41-24339 最後修訂於2017年9月20日
1941序列號41-24340至41-30847 最後修訂於2017年9月21日
1941序列號41-30848至41-39600 最後修訂於2017年9月12日
1942序列號42-001至42-30031 最後修訂於2017年9月30日
1942序列號42-30032至42-39757 最後修訂於2017年9月17日
1942序列號42-39758至42-50026 最後修訂於2017年9月20日
1942序列號42-50027至42-57212 最後修訂於2017年9月13日
1942序列號42-57213至42-70685 最後修訂於2017年9月20日
1942序列號42-70686至42-91973 最後修訂於2017年9月21日
1942序列號42-91974至42-110188 最後修訂於2017年9月13日
1943序列號43-001至43-5108 最後修訂於2017年5月16日
1943序列號43-5109至43-52437 最後修訂於2017年9月17日
1944序列號44-001至44-30910 最後修訂於2017年9月21日
1944序列號44-30911至44-35357 最後修訂於2015年12月30日
1944序列號44-35358至44-40048 最後修訂於2016年8月12日
1944序列號44-40049至44-70254 最後修訂於2017年9月21日
1944序列號44-70255至44-83885 最後修訂於2017年8月15日
1944序列號44-83886至44-92098 最後修訂於2017年6月22日
1945序列號 最後修訂於2017年7月10日
1946至1948序列號 最後修訂於2017年9月17日
1949序列號 最後修訂於2017年8月15日
1950序列號 最後修訂於2017年8月15日
1951序列號 最後修訂於2017年9月17日
1952序列號 最後修訂於2017年9月22日
1953序列號 最後修訂於2017年9月22日
1954序列號 最後修訂於2017年9月17日
1955序列號 最後修訂於2017年9月30日
1956序列號（56-001 / 956） 最後修訂於2017年7月16日
1956序列號（56-957 / 6956）最後修訂於2017年8月30日
1957序列號 最後修訂於2017年8月15日
1958序列號 最後修訂於2017年8月15日
1959序列號 最後修訂於2017年9月17日
1960序列號 最後修訂於2017年8月15日
1961序列號 最後修訂於2017年9月17日
1962序列號 最後修訂於2017年9月17日
1963序列號 最後修訂於2017年9月18日
1964序列號 最後修訂於2017年8月15日
1965序列號 最後修訂於2017年7月23日
1966序列號 最後修訂於2017年9月18日
1967序列號 最後修訂於2017年9月18日
1968序列號 最後修訂於2017年8月15日
1969序列號 最後修訂於2017年8月15日
1970序列號 最後修訂於2017年8月15日
1971序列號 最後修訂於2017年8月2日
1972序列號 最後修訂於2017年9月18日
1973序列號 最後修訂於2017年9月18日
1974序列號 最後修訂於2017年9月18日
1975序列號 最後修訂於2016年11月15日
1976序列號 最後修訂於2017年8月15日
1977序列號 最後修訂於2017年9月3日
1978序列號 最後修訂於2017年9月29日
1979序列號 最後修訂於2017年9月29日
1980序列號 最後修訂於2017年9月29日
1981序列號 最後修訂於2017年9月29日
1982序列號 最後修訂於2017年9月29日
1983序列號 最後修訂於2017年9月29日
1984序列號 最後修訂於2017年9月29日
1985序列號 最後修訂於2017年9月29日
1986序列號 最後修訂於2017年9月29日
1987序列號 最後修訂於2017年9月18日
1988序列號 最後修訂於2017年8月15日
1989序列號 最後修訂於2017年9月18日
1990序列號 最後修訂於2017年9月18日
1991序列號 最後修訂於2017年9月29日
1992序列號 最後修訂於2017年2月15日
1993序列號 最後修訂於2017年8月15日
1994序列號 最後修訂於2017年4月27日
1995序列號 最後修訂於2017年9月18日
1996序列號 最後修訂於2017年9月29日
1997序列號 最後修訂於2017年8月15日
1998序列號 最後修訂於2017年8月15日
1999序列號 最後修訂於2017年2月15日
2000序列號 最後修訂於2016年6月13日
2001序列號 最後修訂於2016年6月13日
2002序列號 最後修訂於2016年10月3日
2003序列號 最後修訂於2017年8月15日
2004序列號 最後修訂於2017年9月29日
2005序列號 最後修訂於2017年4月24日
2006序列號 最後修訂於2014年12月25日
2007序列號 最後修訂於2017年8月15日
2008序列號 最後修訂於2017年2月15日
2009序列號 最後修訂於2017年9月18日
2010序列號 最後修訂於2017年9月18日
2011序列號 最後修訂於2017年9月29日
2012序列號 最後修訂於2017年9月18日
2013序列號 最後修訂於2017年9月18日
2014序列號 最後修訂於2017年9月3日
2015序列號 最後修訂於2017年9月16日
2016序列號 最後修訂於2017年9月19日
2017序列號 最後修訂於2017年3月2日
2018序列號 最後修訂於2013年12月30日
由於受歡迎的需求，我現在發佈USAF序列號數據庫的最新更新的摘要。我每兩周發佈一次更新，點擊下麵的鏈接可以看到最新的一組更新摘要。
縮寫詞和首字母縮略詞列表
- AAA: Anti-Aircraft Artillery (高射炮兵)
- AB: Air Base (基地)
- AF: Air Force (空軍)
- AFB: Air Force Base (空軍基地)
- AFM: Air Forces Monthly （空軍月刊）
- ANG: Air National Guard （空軍國民警衛隊）
- AP: Airport （機場）
- AMARC: Aerospace Maintenance and Regeneration Center, Davis Monthan AFB, Arizona (航空航太維護和再生中心)
- ANLC: Army-Navy Liquidation Commission (陸軍海軍清盤委員會)
- BEA: British European Airways （英國歐洲航空）
- BOAC: British Overseas Airways Corporation （英國海外航空公司）
- BG: Bombardment Group （轟炸隊）
- BS: Bombardment Squadron （轟炸中隊）
- C/N: Construction Number （施工編號）
- CA: Combat Aircraft （戰機）
- CAA: Civil Aeronautics Authority （民用航空管理局）, 成立於 1938年. 之後在1940年成為了Civil Aeronautics Administration（民用航空局）。在1958年, CAA被重組成Federal Aviation Agency（聯邦航空局）。
- CAF: Confederate Air Force（盟軍空軍）現為Commemorative Air Force (紀念空軍)
- CAP: Civil Air Patrol (民航巡邏組織)
- CL-26: 被認為是用於訓練地面維護人員的非飛行航空器的美國陸軍航空軍類別
- DOW: Died of Wounds. (死於創傷)
- DPC: Defense Plant Corporation (國防工廠公司) (RFC的子公司)
- DRMO: Defense Reutilization and Marketing(國防再利用和銷售)– 銷售多餘的航空器，通常被作為廢料銷毀
- DVM: Vliegtuig Materieel倉庫 (荷蘭)
- EdA: Ejercito de Aire (西班牙空軍)
- FAA: Federal Aviation Agency （聯邦航空局）(1950年成立). 之後在1966年重新命名為 Federal Aviation Administration (聯邦航空管理局)
- FG: Fighter Group （戰鬥機隊）
- FS: Fighter Squadron （戰鬥機中隊）
- FLC: Foreign Liquidation Commission(外國清盤委員會)。由戰區設立的機構，由美國國務部經營。將航空器賣給中立的國家
- FMS: Foreign Military Sales (外國軍事銷售制)– 創建於1968年，以促進美國軍事設備銷售給外國政府。買方不直接與國防承包商交涉，Defense Security Cooperation Agency（國防安全合作局）作為仲介機構。一些美國空軍FMS程式有雙字代碼名稱，從PEACE這個詞開頭，第二個單詞代表客戶的一個方面。
- FY: Fiscal Year (財政年度)
- JASDF: Japan Air Self Defense Force (航空自衛隊)
- JMSDF: Japanese Maritime Self Defense Force （海上自衛隊)
- JSTARS: Joint Surveillance Target Attack Radar System （聯合監視目標攻擊雷達系統）
- KIA: Killed In Action （行動中陣亡）
- KLu: Koninklijke Luchtmacht (Royal Netherlands Air Force)（荷蘭皇家空軍）
- LLN: Leger Luchtmacht Nederland (Netherlands Army Air Forces) (荷蘭陸軍航空軍)
- MACR: Missing Air Crew Report （失蹤的機組人員報告）
- MAP: Military Assistance Program (軍事援助計畫)
- MASDC: Military Aircraft Storage and Disposal Center （軍用飛機保管和分解中心）
- MDAP: Mutual Defense Assistance Program(共同防禦互助計畫)– 1949年創建的聯邦政府計畫，向盟國提供軍事和財政援助。
- MIA: Missing In Action （失蹤戰鬥人員）
- MLD: Marine Luchtvaart Dienst (Royal Netherlands Navy) （荷蘭皇家海軍）
- MSN: Manufacturer’s Serial Number （製造商序列號）
- NACA: National Advisory Committee for Aeronautics （國家航空諮詢委員會）
- NASA: National Aeronautics and Space Administration （美國過家航空暨太空總署）
- NASM: National Air and Space Museum （國家航空及太空博物館）
- NEIAF: Netherlands East Indies Air Force （荷蘭東印度群島空軍）
- NTU: Not Taken Up （沒有接手）
- PLAAF: People’s Liberation Army Air Force （人民解放軍空軍）
- POW: Prisoner of War （戰俘）
- RAAF: Royal Australian Air Force （澳洲皇家空軍）
- RAF: Royal Air Force (英國皇家空軍)
- RCAF: Royal Canadian Air Force （加拿大皇家空軍）
- RFC: Reconstruction Finance Corporation（重建金融公司）–建立於1932年的政府機構，向國家和地方政府提供援助，並向銀行，鐵路，抵押協會等業務提供貸款。在戰爭期間，RFC向對戰爭努力至關重要的企業貸款。它還在戰爭結束時監督過剩和剩餘航空器的銷售和處置。
- RFC: Royal Flying Corps (皇家空軍飛行團)
- RMC: Returned to Military Control (回到軍控)
- RNZAF: Royal New Zealand Air Force (新西蘭皇家空軍)
- ROCAF: Republic of China Air Force (中華民國空軍)
- SBD: Surveyed Battle Damage (偵察戰鬥破壞程度)
- SE: SouthEast （東南）
- SOC: Struck Off Charge（放棄控制）–一個單位在不再使用飛機時放棄對飛機的控制的形式，使其不再對此承擔正式責任。這可能是因為飛機被毀壞，不能修復，成為門衛，廢船，範圍目標或被交托去存儲。
- SOS: Special Operations Squadron (特種作戰中隊)
- SVN: South VietNam (越南)
- TACAMO: Take Charge And Move Out (控制和執行)
- TASS Tactical Air Support Squadron （戰術空中支援中隊）
- TFS: Tactical Fighter Squadron （戰術戰鬥機中隊）
- TFW: Tactical Fighter Wing （戰術戰鬥機機翼）
- USAAC: United States Army Air Corps (美國陸軍航空兵)
- USAAF: United States Army Air Forces (美國陸軍航空軍)
- USAF: United States Air Force (美國空軍)
- VIP: Very Important Person （重要人物）
- WAA: War Assets Administration （戰爭的資產管理）
- W/O: Written Off （報廢）
- WFU: Withdrawn From Use （從使用中撤出）
- WPAFB: Wright Patterson Air Force Base (賴特帕特森空軍基地)
參考
點擊此處查看本網站列出的序列號的參考列表。
原文鏈接：http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html